写于 2017-05-09 17:11:37| 澳门巴黎人娱乐| 基金

作者:来自加利福尼亚的Carolyn Lochhead报纸观察华盛顿 - 加利福尼亚未来的计划将220英里/小时的子弹列车连接到湾区和洛杉矶以及其他地方正面临着一个真实前景,注入了190亿美元的联邦政府 - 覆盖了不止一些全年最大的交通基础设施投资430亿美元的单一投资系统中的一百40% - 每天都变暗,因为华盛顿疯狂地争取数万亿美元的储蓄以提高国家债务上限如果完成,加州系统将是美国第一个真正的高速铁路网络将沿着圣华金河谷进行训练,将萨克拉门托连接到圣地亚哥,连接旧金山和圣何塞半岛已连接,目前已花费超过2.5亿美元,但是2012年贝克斯菲尔德和弗雷斯诺之间的预定开工时将推出真正的资金,估计有550亿美元的房屋再税工作人员希望k他们将参与预算所有高速铁路基金都被归零并投票上周将铁路基金(包括加州的3.68亿美元)转移到密苏里州的防洪项目同时,一系列高度关键的报告来自外部团体质疑该项目的可行性本月,一个负责审查加州项目的团队警告说,它缺乏可行的商业计划,并敦促在国家投资数十亿之前重新努力评估成本,乘客估计,预期资金和风险是不是美元“我们的计划正在向前推进,但显然我们正在密切关注华盛顿的情况,”Gov Jerry Brown发言人Gil Duran说:“这不是我们可以独自完成的事情”Duran承认联邦的承诺是“非常复杂的一部分,许多政治斗争给我们前进的能力带来压力”,但他强调我是在这里“没有项目,没有问题,没有部门,由于华盛顿的恶作剧,现在在联邦的支持下,现在没有危险的条件”批评者说是时候取消加利福尼亚州未来的联邦资金计算罗伯特普尔,洛杉矶交通政策主任安吉利斯自由理性基金会表示:“考虑到联邦预算赤字情况,这只是一个惊喜”人民的巨额资金“普尔指出,奥巴马总统呼吁投资530亿美元投资六年高速铁路投资确定没有资金来源来承认加利福尼亚的项目面临风险旧金山市长Edwin Lee上个月加入了洛杉矶,圣何塞,萨克拉门托和富都市Resno市长攻击加利福尼亚州的计划,称在20世纪50年代,没有人知道这个来源为州际公路系统提供资金,但它仍然建立了一个规模相当于美国100%资金的项目,联合创始人Brian Stanke表示

负责高速铁路的加利福尼亚航空公司,是一个支持BART扩展到圣何塞的非盈利组织,他继续实施BART而没有全额资金认为这是正常的,没有人说天空正在下降“国家选民几乎获得批准2008年建立高速铁路系统100亿美元发行债券奥巴马政府是一个大粉丝,在加利福尼亚州分配超过40%的联邦政府,以增加铁路资金的速度比加利福尼亚州任何其他州更快从2009年刺激计划它获得了350亿美元的联邦资金和上一次民主党控制的国会的大规模拨款

它还收到了佛罗里达州,威斯康星州和俄亥俄州的联邦高速铁路共和党州长的一部分,放弃了该系统它还依赖另外12美元数十亿来自私人投资者,但尚未投资,部分原因是美联储的不确定性该项目的新成本估算是由于卡利的实施fornia高速铁路管理局10月负责该项目主任Jeffrey Barker表示,该项目有很多资金可以开始“我们的联邦资金比我们想象的更远”,他说支持者坚持认为加州必须建立该项目该州预计到2025年居民将增加1100万,人口将达到4800万 高速铁路的替代方案 - 更多和扩建的高速公路,更大的机场和城市公共交通的扩展 - 将同样昂贵,他们认为“每两条火车轨道,一条向北运行,一条向南运行,你必须使用六条道路加宽一条高速公路载着相同数量的人,“巴克说”想象一下这个城市对农业用地的影响,你仍然被困在中央山谷,没有新的交通选择“但是,De-Denes Nunes,R -Alpaugh(图莱里县),已提议立法改变铁路资金以改善萨克拉门托和贝克斯菲尔德普尔之间99号公路的理由基金会认为,扩大5号州际公路也是一项更好的投资,因为它将获得汽油税收入支持Alain Enthoven,斯坦福大学和cr高速公路的公共和私人管理荣誉教授预测,该项目将失败“这是一个巨大的风险,可能会损失很多钱,”他说,“在我们目前的财务困境中无论是联邦还是国家,我们都没有钱花在它上面,特别是当我们为贫困儿童和教育削减高度重视的健康和社会服务时,我不想看到大学削减,这对我们未来的经济增长和社会福利非常重要“Carolyn Lochhead是旧金山The Chronicle的记者通过clochhead @ sfchroniclecom向Carolyn Lochhead发送电子邮件这个故事基于六家加州新闻机构之间的合作关系,该机构遵循该州的高速铁路计划: Fresno Bee,Sacramento Bee,California Watch,Bakersfield California,Orange County Register和San Francisco Chronicle